Almost 100 reasons…. __ #2 Because they want us to (XII) – That is Reason Enough

Hoy, con la primera carrera en Melbourne, comienza la temporada 2012 que promete ser una de las más excitantes de los últimos tiempos. Los cambios introducidos en la normativa por la FIA, junto con los avances que se esperan de McLaren y Ferrari consigan acortar la distancia con los potentes Red Bull.

Al mismo tiempo que se espera que equipos como Lotus o Mercedes puedan lograr algún podio y arañar algunos puntos a los equipos de cabeza, acabando con la supremacía reinante el año pasado.

Razones de peso suficiente como para seguir este Mundial de Formula 1, pero nada mejora que preguntar a sus protagonistas, ¿qué razón nos darían ellos para no perdernos ni una sola carrera de esta temporada?

1.- Kenny Handkammer, Jefe de Mecánicos de Red Bull (#3)

Porque amamos la Formula 1 y ponemos nuestras vidas en ella…. pero también porque queremos ver al final de las 20 carreras cuál ha sido el resultado de nuestro trabajo.

2.- Jenson Button, Piloto de McLaren (#4)

Estoy viendo que mi compañero de equipo va a ser uno de los que va a ser difícil vencer, porque eso significa que tenemos una pasada de coche. Seb (Vettel) es obviamente el favorito, como debería ser – ha ganado los dos últimos Mundiales.

3.- Felipe Massa, Piloto de Ferrari (#5)

Es cierto que hay algunos equipos que parecen muy fuertes como Red Bull; McLaren y Mercedes y Lotus me parecen muy rápidos. Luego está el grupo que se ha acercado y que luchará en un espacio de décimas con Sauber, Toro Rosso y Force India. Y, creo que nosotros podemos luchar por el podio: es el único pensamiento que tengo en la cabeza

4.- Nathan Divey, Mecánico Nº 1 de Nico Rosberg – Mercedes (#6)

Creo que la mejor razón sería ver quién – si hay alguien – puede ganar a Sebastian Vettel y a Red Bull este año

5.- Romain Grosjean, Piloto de Lotus (#7)

Pasión. Porque este es un deporte de pasión y nosotros ponemos toda nuestra energía en ello. Y también, porque este año con la nueva regulación veremos más luchas entre los equipos y será mucho más entretenido para los seguidores.

6.- VIJAY MALLYA, dueño de Force India

Nico y Paul son ambos jóvenes y hambrientos, y se asegurarán de exprimir hasta la última milésima del coche. Habrá rivalidad sana en casa, también, lo que será fascinante de ver, y creo que conseguiremos mejores resultados a largo plazo teniendo a dos pilotos empujándose a dar lo mejor de sí mismos.

7.- Kamui Kobayashi, Piloto de  Sauber (#8)

…porque nunca puedes decir con antelación qué carrera (Gran Premio) va a ser la más excitante y con más adelantamientos de la temporada

8.- Gianfranco Fantuzzi, Team Manager de Toro Rosso (#9)

La Fórmula 1 es la cumbre del automovilismo donde los últimos avances etnológicos y la estrategia son llevados al límite y los aficionados pueden seguir a los 24 mejores y más rápidos pilotos compitiendo unos contra otros. ¡Ya más no se puede mejorar!

9.- Pedro García, Aerodinamicista de Williams (#10)

Posiblemente no haya un coche tan dominante como el ganador del año pasado y así podríamos tener más luchas cuerpo a cuerpo por las victorias por parte de distintos pilotos en distintas marcas.

10.- Tony Fernandes, Team Principal de Caterham (#11)

Pienso que la razón principal para ver cada carrera del campeonato es qye Caterham F1 Team tiene una posibilidad de sumarse a la lucha con los equipos de mitad de tabla, añadiendo más acción a la pista y dando a los seguidores un nuevo equipo al que animar

11.- Pedro de la Rosa, HRT (#12)

Que va a ser una temporada donde las diferencias van a ser mucho menores. donde no va a haber un dominador claro, sin duda, y porque además, los seguidores españoles tienen por primera vez un equipo cien por cien español.

 12.- John Booth, Marussia

Ha sido una época difícil para todos, pero son situaciones como ésta las que realmente prueban el ánimo de un equipo. Los primeros años siempre iban  a ser duros para nosotros, pero nunca he tenido ninguna duda sobre la capacidad de nuestra gente de lidiar cualquier situación que se dé.

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Almost 100 reasons…. __ #10 Because they want us to (IV) — Pedro García (Williams)

Quizá no os suene mucho su nombre, pero desempeña una posición muy importante. Fue fichado por Red Bull en 2005 cuando apenas terminaba su doctorado, y trabajó con ellos durante más de dos años. Ha pasado por Renault F1 y por el Hispania Racing. Pedro García es aerodinamicista y ahora trabaja en Williams F1 Team. No le veréis por el paddock pero su trabajo está más que presente.

Como el mismo dice su trabajo es definir “la forma que presenta el coche en pista”. Se trata de buscar aquellos aspectos que se pueden mejorar en el monoplaza, desde el diseño de las distintas partes que lo forman hasta el análisis de los resultados para poder seguir desarrollando. Todo ello pasando por las conocidísimas, pruebas del túnel del viento. En definitiva, la búsqueda constante de mejorar los tiempos de los coches en pista. y como Pedro segura, “mejorar un coche de este nivel no es fácil, hay que tener cierta tolerancia al estrés”.

Aquí tenemos la visión de un aerodinamicista de la Fórmula 1. No sólo da una sino, unas cuantas razones para no perdernos este Mundial que comienza.

“Creo recordar que nunca había habido 6 pilotos que han sido campeones del mundo (o que es actualmente) en una parrilla, con lo cual hay una gran calidad de pilotos punteros con palmarés contrastado.

El año pasado se vio un gran espectáculo con muchos adelantamientos y con cierta incertidumbre (a pesar de la espectacular temporada de los Red Bull) y es posible (e incluso probable) que, para esta temporada, con las nuevas normativas de la FIA se haya reducido la diferencia de comportamiento entre los coches punteros.

Esto posiblemente haga que no haya un coche tan dominante como el ganador del año pasado y así podríamos tener más luchas cuerpo a cuerpo por las victorias por parte de distintos pilotos en distintas marcas.

Para los sponsors, podría ser interesante también desde el punto de vista comercial, ya que se volverá a correr en EEUU, con lo que se podría abrir el mercado americano para muchas marcas.

Ahora mismo con los tiempos de los tests, no se sabe muy bien quién lleva más o menos gasolina, y quién busca de manera más desesperada un sponsor a través de la típica vuelta relámpago pero sin gasolina.

Sin embargo, siempre hay algún equipo que se convierte en una pequeña sorpresa al inicio del campeonato.”

Almost 100 reasons…. __ #12 Because They Want Us To (II) – Pedro de la Rosa (HRT)

Es casi el más veterano de la parrilla, sólo Michael Schumacher puede presumir de contar más primaveras que el catalán Pedro de la Rosa. Aún así, regresa a la Fórmula 1 como piloto oficial gracias a HRT. Un equipo que después de un par de temporadas un poco borrascosas parece querer empezar a hacer las cosas con seriedad y darle un giro totalmente español al equipo.

Pedro de la Rosa, nuevo piloto de HRT

Pedro no ha conseguido ningún título, pero sí que tiene una gran experiencia y conocimiento del deporte, lo que podría ayudar a su equipo. Un tipo encantador donde los haya… al ser preguntado por los motivos que él daría para que la gente siga el Mundial de Fórmula 1 2012, De la Rosa dijo:

“Porque va a ser una temporada donde las diferencias van a ser mucho menores, donde no va a haber un dominador claro como el año pasado, sin ninguna duda, y porque además, los seguidores españoles tienen por primera vez un equipo cien por cien español.”

Almost 100 reasons….__ #33 Karthikeyan, Walking on a String

“En la Fórmula 1 hay que ganarse el puesto”. Así lo aseguraba Luis Pérez Sala, jefe de equipo de HRT. Algo, tan obvio en principio, pero con muchos matices a la hora de la verdad. Y es que ganarse el puesto es muy relativo.

Porque puede ser que tengas tus propios patrocinadores cuya aportación al equipo, sea suficiente como para que te ganes el puesto, pero que ni aún así consigas mantenerlo. O que tu trayectoria sea la correcta durante la temporada – correcta que no excelente – y aún así venga alguien con un talón lo suficientemente jugoso como para que tus habilidades queden en segundo puesto, y no puedas mantener tu puesto.

Es el caso de Narain Karthikeyan. El piloto indio que debutó en 2005 en Fórmula 1, y que desde el año pasado forma parte de la escudería española, ya vio como a mitad de temporada la cantidad que aportaba Red Bull para que Daniel Ricciardo se subiera al HRT, era mucho más importante para el equipo, que su propio desarrollo en pista.

Aunque de vez en cuando se le olvide mirar por el retrovisor. Menos mal que siempre hay un piloto español que le ayuda a recordar dónde se encuentra y que sobre la pista hay que hacer uso de todos tus sentidos.

Quizá, Pérez Sala debería decir que en la Fórmula 1 no sólo hay que ganarse el puesto, sino también hay que saber mantenerlo. Ahora que HRT se enfrenta a serias dificultades, con todos los cambios internos y los problemas que están teniendo para poder tener el monoplaza listo. Recordemos que no han podido entrenar en Barcelona porque el coche sigue en Alemania, donde trabajan a contrarreloj con la esperanza de que pueda rodar el lunes. Ya con eso, se dan por satisfechos.

Narain, por su parte, no se da por vencido y espera tener cierta continuidad este año. Claro, que el detalle de que a Bernie le gusta tener un piloto local en cada circuito, y con India como emergente, también ayuda. Tenemos nueve meses por delante para comprobar si el piloto de HRT consigue mantener su posición durante toda la temporada y de si además, es capaz de plantarle cara a sus competidores en la parte baja de la tabla.

Almost 100 reasons…__#47 The Doors of F1, Break on Through??

Y el último rumor que quedaba por confirmar, Petrov se queda con el sitio de Trulli en Caterham. Ese asiento, precisamente, fue de los primeros en tener el cartel de “vacante” entre los rumores del paddock. Desde Brasil, Trulli (#63) ya estaba en la cuerda floja, pero incluso, por un momento, llegamos a pensar que sería eso, un rumor. Pero no ha sido así.

Por su parte, Vitaly Petrov era el centro de las miradas especuladoras casi a la vez en el tiempo. Lotus confirmaba a Kimi Raikkonen como primer piloto, y aunque quedara un puesto libre en el equipo, nada parecía apuntar al ruso. Efectivamente, esa batalla se la llevó Romain Grosjean, en su regreso a la categoría reina.

The Doors of F1, Break on Through

Así que, con Petrov en el limbo formulero, su manager Oksana Kosachenko, hacía las llamadas necesarias para que el dinero de los patrocinadores llegaran a algún equipo de la parrilla.

Se le vinculó tanto con HRT como con Williams, los dos equipos que en principio tenían todavía una “vacante” de piloto. Cuando, casi con el comienzo de la pretemporada ambos equipos ya dejaron claro que el ruso no estaba entre sus filas, los rumores se reavivaron.

Ni siquiera verle en la presentación de Pirelli en Abu Dhabi pudo apagar las voces que le citaban ya como piloto de Caterham. Y sí, es cierto, que alguno quiso apartar las miradas haciendo creer al público que sería el piloto probador de Pirelli, no sirvió de nada.

De forma que el rumor más extendido se confirma. Los italianos se despiden de su representación oficial en el deporte después de más de cuarenta años de tradición. Ciao Jarno. привет Vitaly. ¿Qué harás este año? ¿Con un GP en Rusia a la vista seguirán apoyándote los patrocinadores hagas lo que hagas?

Almost 100 reasons…__# 54 HRT, The Last Seat of the Grid

Si por lo general se suele decir que no es bueno dejar las cosas para el último momento, en el caso de HRT podría haber funcionado todo lo contrario. Quedan cuatro días para los test, literalmente, y todavía no se conoce quién será su segundo piloto. Eso sí, se lleva meses especulando sobre quién será el afortunado compañero de Pedro de la Rosa en el equipo español.

Hay que ser realistas, es cierto que HRT no es uno equipo de los grandes, no es en principio el sueño de ningún piloto. Pero es que este año ha habido una criba en la Fórmula 1 que ha dejado a bastantes pilotos sin asiento, y cuando algunas puertas se han ido cerrando, muchos empezaban a ver a HRT como la única posibilidad de mantenerse en la parrilla.

Así que dimos rienda suelta a nuestra imaginación y vinculamos a cada uno de ellos con la escudería que terminó 2011 en la penúltima posición. Sonaron tanto Senna como D’Ambrossio, ambos finalmente fueron confirmados como pilotos de Williams y reserva de Lotus respectivamente.

Por otra parte, aunque Liuzzi se empeñaba en reiterar que sigue teniendo contrato con el equipo; nada hacía pensar que fueran a contar con él un año más.

Luego las miradas se posaron sobre Barrichello, y aquí HRT salió al quite diciendo que buscaban un piloto joven y con potencial. Y de paso, el director técnico del equipo, Jacky Eeckelaert nos ayudaba a tachar un par de nombres más de la quiniela.

Jacky Eeckelaert:“No creo que en los intereses del equipo esté el contratar a otro piloto español o a un piloto al que le queda poco para retirarse”.

Así que fuera Jaime Alguersuari, que tras la marcha de Toro Rosso muchos deseaban verle en un monoplaza y mucho más si era con un equipo de bandera española; y por supuesto, fuera también Dani Clos.

Seis nombres habíamos tachado de la lista ya, a principios de enero. Pero mientras queden otros en el aire, todavía se puede seguir especulando. Era el turno del ruso Petrov y del alemán Van der Garde. El primero, apoyado por el capital que tanto necesita HRT parecía la opción más segura. Aunque también son muchos los rumores que lo vinculan con Caterham, eso no ha impedido que se diera por supuesto que se sentaría junto a De la Rosa.

Van der Garde, también tuvo su momento. Quedó quinto en las GP2 series, es joven y tiene potencial, dos de las cualidades que busca HRT. Además vimos como incluso desde el twitter de su antiguo equipo Addax Team parecían insinuar un contacto o posible acercamiento con HRT. Pero nada ha salido en claro.

Y ahora, cuando los entrenamientos de Jerez están a la vuelta de la esquina, suena el último nombre que faltaba: Narain Karthikeyan. No sé si cumple lo de joven y con potencial, dado que tiene ya 35 años y para la Fórmula 1 joven, lo que se dice joven no es; y que tampoco es que su rendimiento haya sido espectacular.

Pero tiene otras cualidades que al equipo propiedad de Thesan Capital le podrían interesar. El piloto que fichó por el equipo español en 2011, cuenta con fuertes patrocinadores que aportarían los 8 millones de euros que podría pedir HRT por el asiento, es de la India país en el que estrenaron Gran Premio el año pasado y todo un nuevo mundo con potencial para patrocinios y afición. Un punto que aunque parezca trivial es algo que a Bernie Ecclestone le encanta, que cada Gran Premio al menos cuente con un piloto local.

Ahora lo único que nos falta por ver es, confirmada la noticia de que Narain será su piloto, si HRT le hará lo mismo que el año pasado. Y a mitad de temporada pueda revender el asiento a un joven talento, como hicieron en 2011 con Daniel Ricciardo. ¿Conseguirá Narain terminar esta temporada? ¿Será él el nuevo piloto de HRT?

Almost 100 reasons…__#62 Mrs. Coultfire

Parece mentira pero en la parrilla de la Fórmula 1 hay doce equipos. Y digo que parece mentira porque por lo general la atención se centra siempre en tres de ellos, a lo máximo en cinco. En los grandes, en los que mueven el capital y los títulos. Pero si por algo también es grande este deporte, es porque de vez en cuando los más pequeños también tienen una oportunidad.

Claro que, hacerse un hueco en el Gran Circo es muy difícil. Así lo hemos visto con las tres escuderías que triunfan por la cola que pelean entre ellas pero no consiguen obtener ningún resultado reseñable. De hecho, Marussia (antiguo Virgin) se lleva el dudoso honor de haber terminado últimos en el campeonato por detrás de HRT (#78). Dato importante si se tienen en cuenta los problemas que han tenido en el equipo de futuro cada vez más español, en esta temporada.

Mrs. Coultfire is here to make things change

Así lo ha destacado David Coulthard, que como si de su padre se tratara, les ha dado un pequeño tirón de orejas. Aunque el escocés no pierde la confianza en los recién llegados, sí que creen que deberían esforzarse un poco más.

David Coulthard: “No deberían de perder la esperanza en ningún caso, pero tienen que cambiar de alguna forma para no quedarse estancados en la parte baja”.

Además, el experimentado piloto y comentarista de la BBC también les ha recordado lo importante que es conseguir desarrollar un coche medianamente competitivo para mejorar los resultados.

DC: Un presupuesto mayor sí que ayudaría, pero no todo gira en torno al dinero, sino también a la inteligencia y el desarrollo del equipo. Necesitan gente adecuada y creativa que se preocupen por el diseño del monoplaza. Si el coche no es suficientemente aerodinámico no tendrá un buen rendimiento.”

Y dicho y hecho. Marussia se ha tomado muy en serio estas palabras y han decidido hacer borrón y cuenta nueva, diseñando por completo el monoplaza. Incluso Pat Symons, el responsable técnico del equipo, ha reconocido el trabajo que se ha hecho sobre la suspensión e incluso en los pedales. Muy contento con el proceso creativo que se está llevando a cabo, sin que eso signifique que el año que viene el equipo nos vaya a sorprender con un diseño revolucionario.

Pat Symons: “No creo que sea el momento de innovar. Cuando estás tan lejos de los de delante lo importante es hacer bien tu trabajo, por lo que hemos estudiado cada área del coche y hemos intentado mejorarás”.

Todo sea que cuando lo pongan en marcha, tenga que venir de nuevo Mrs. Cultfire a decir que no es suficiente. Por su parte, tanto HRT como Caterham trabajan a contrarreloj y seguramente también afronten un año difícil – algunos más que otros, claro – pero sin duda, el mayor esfuerzo es el de Marussia que lucha por no ser el último de la fila, otra vez. ¿Lo conseguirán? ¿Veremos alguna mejora o seguirán luchando entre ellos en una liga a parte?

F1 2012: Almost 100 reasons… __#71 De la Rosa, Back to the F1

Acababa de llegar al aeropuerto de Guarulhos de Sao Paulo cuando conocí la noticia. Pedro de la Rosa acababa de anunciarse como primer piloto de HRT. Nada mejor para comenzar mi semana formulera en la última localización del campeonato. Y aunque a día de hoy, casi dos meses después no sabemos quién será su compañero en este nuevo capítulo del equipo español, sí que sabemos que ver a Pedro al volante es otra de las razones para no perderse ni una curva de la temporada 2012.

Su trayectoria en Fórmula 1, de sobra conocida, ha estado marcada por altibajos. Pero hay que reconocer que la experiencia es un grado, y los años que ha pasado como piloto reserva de McLaren le han aportado unos conocimientos muy valiosos, además de la posibilidad de volver a la competición. Algo que él mismo reconoce.

“Gracias a ellos que estoy aquí, si no hubiera trabajado con ellos no hubiera tenido oportunidad en la Fórmula 1. Soy mejor piloto ahora que en 2003, porque no solo he trabajado con campeones del mundo, sino que he aprendido mucho de los ingenieros, desde cómo arreglar un coche, a cómo hacerlo rápido”

De la Rosa, Back to the F1

Evidentemente, tenemos que ser realistas, y saber que, aunque haya mucha voluntad por ambas partes, HRT está lejos de poder levantar el trofeo de campeones; pero sí que es posible que la entrada de De la Rosa ayude a mejorar alguna posición. Y quién sabe, con suerte un día los planetas se alinean y se repite esta imagen:

La única vez que ha disfrutado del sabor de un podio de Fórmula 1 ha sido de la mano de McLaren (2006).  ¿Será capaz de añadir algo de luz a su palmarés a bordo de un HRT?  Hay que recordar que a lo largo de su carrera siempre ha estado ligado a coches con escasas posibilidades dentro del campeonato, exprimiendo al máximo las posibilidades de los monoplazas.

 
Por eso, cabe esperar que junto a su capacidad de buscar el máximo rendimiento del coche, sus años como probador de Pirelli más su trabajo en McLaren, hagan el cocktail adecuado y nos den alguna alegría. ¿Conseguirá marcar la diferencia? ¿Con un coche de tercera fila, será capaz de imponerse siendo el primero en acelerar y el último en frenar?

Yes, F1’s test for everyone…. is possible!!

Pedro de la Rosa, nuevo piloto de HRT

Pedro de la Rosa, the new HRT driver, recently slammed Formula 1’s testing rules, and he reckoned the sport needs to change them urgently for its own good. Since there are many drivers suffering the same situation and not been allowed to drive as much as they need… I interviewed Pedro about it. It is an unfair position for test drivers, but what can we suggest to make it a bit fairer for everyone?

PDLR: “It is very easy. It’s true we can’t have freedom of Formula 1 test but we can’t go to the extremely opposite either. There has to be a chance of opening test days, we could establish a short amount of test, controlled and limited, in order to make them affordable for every team.  

Maybe it could be something like eight test sessions for every team along the season, which would be a cheap solution and a way to keep third drivers while you open the door to new talents.

Because it is not fair for test drivers, like I was… lets say, if Hamilton or Button would have had a problem during the season, I would have gotten in the car and be competitive when I haven’t really drive in so long,  apart from the simulator. It’s just not fair.”

 Q: So, if it seems so logical and simple, how come it hasn’t been proposed before?

 PDLR: “Well, because we have to understand we are still lurching towards a solution. Formula 1 Regulation was quite open a few years ago we used to test a few days every week, with a couple of cars and with two drivers. Teams were spending a fortune. However, nowadays we are actually doing the extremely opposite. It’s all or nothing.

We have gone from one extreme to the other. That cannot be fair either. And neither is trying to find a mid-point because it’s very expensive. What we could do would be opening small amount of test sessions which would be good for everyone.”

Q: You are again first driver for a Formula 1 team, just what you wanted. How does it feel to get back on track?

PDLR: “Being a test driver is alright but it means you can’t be racing. As soon as I had the chance to race again for a team willing to expand and especially for a Spanish team, I could not deny it, I had to be there. Of course I’m delighted with the idea. I’d love to start right now. But it’s going to be a weird month… I still have some simulator work to do for McLaren while I’m already thinking of HRT. And, actually, I don’t know how McLaren is going to take these weeks left with me since they know I’m leaving.

Besides my bigger assets it is having great experience on the field, I know what a car needs to be faster and what a team could need in order to be organised for Formula 1. I have been working with the best and I hope HRT can use this aspect of me too and not just my driving skills.”

Q: HRT Team is on their second F1 season, but there is still a long path ahead. How do you see your future team?

PDLR: “It is a young team. All the big ones are so after 40 or 50 years of history. We have to be patient. It’s going to be a very interesting time even though it’s going to be very hard. I’m very clear about it, I know where I am going to and we all have to be realistic about it. It is something I want to say to the Spanish fans because they’re putting a lot of expectative on it.”

Q: McLaren bid you a nice farewell. After all these years, you have built up a strong relationship with the team… how do you feel about it?

PDLR: “It’s thanks to them that I am here at the moment. If I wouldn’t have worked for them I would have never had another chance in Formula 1. I am now better driver than I was in 2003 because it’s not just that I have worked with world champions but also I have learned from engineers.”

Interlagos Circuit, Brazil: Patricia Sánchez

Entrenamientos para todos en F1… Claro que sí, es posible y rentable

Pedro de la Rosa, nuevo piloto de HRT

 Pedro de la Rosa, el flamante fichaje del equipo HRT, ha mostrado su opinión más personal y atrevida sobre los test de jóvenes pilótos y de su proyecto junto con el equipo español para el mundial de Fórmula1 2012. Después de tus declaraciones sobre la injusticia de los test de jóvenes pilotos… ¿qué se puede proponer para que la situacion sea mas justa para todos?

PDLR: “Lo que se tiene que proponer es algo muy sencillo. Es cierto que no se puede tener libertad absoluta en los entrenamientos de Fórmula 1, pero tampoco se puede llegar al extremo de que no se puede entrenar ni un solo día durante la temporada. Hay que abrir un poco la posibilidad de entrenar, estableciendo unas sesiones mínimas controladas y limitadas para todos los equipos para que sean mas baratas. De forma que todos los equipos tengan por ejemplo, ocho sesiones de entrenamientos a lo largo del año.

Sería una solución barata y que lo que posibilita que el mercado de pilotos se mueva, a la vez que la F1 abre las puertas a los nuevos talentos. Porque no es justo para los reservas como yo. Ya que si Hamilton o Button tienen un problema y yo tengo que sustituirles, estoy menos preparado. Hace meses que no he entrenado en un coche, en un circuito como Dios manda, mas allá del simulador. Y no es justo”.

P: ¿Cómo es posible que algo tan lógico y simple no se haya planteado antes?

PDLR: “Pues, porque yo creo que hay que entender que se dan bandazos. El reglamento era muy libre hace unos años y entrenábamos cada semana tres y cuatro días , con dos coches, dos pilotos… y los equipos se gastaban un dineral. Pero claro, hemos pasado de un extremo al otro.. de todo a nada… Y eso tampoco puede ser. Ni una cosa ni otra, tampoco el término medio porque es muy caro. Pero si abrir la puerta a pequeñas sesiones de entrenamientos limitados, porque es bueno para todos. Estamos en el extremo opuesto, y eso no es correcto”.

P: Te vemos de nuevo como titular en una escudería, justo lo que querías, volver a competir. ¿Qué se siente?

PDLR: “Ser piloto reserva esta bien, pero es porque no puedes correr. En el momento en el que tuve la posibilidad de correr en un equipo que va a crecer y que sobre todo es español, no podía decir que no, tenia que estar allí. y por supuesto, me hace mucha ilusión. Tengo unas ganas locas de empezar ya, va a ser un mes muy raro porque todavía tengo trabajo de simulador con McLaren pero ya estoy pensando en HRT , y no se como McLaren va a interpretar estas semanas sabiendo que yo me voy.

Mi gran activo es tener muchos años de experiencia, sé lo que un coche necesita para ir rápido y lo que necesita un equipo para organizarse bien en Fórmula 1. He estado con los mejores y espero que me puedan utilizar para esto también y no solo para conducir”.

P: HRT es un equipo que está en su segunda temporada de F1, pero al que todavía le queda un gran trayecto por delante. ¿Cómo ves a tu futuro equipo?

PDLR: “El equipo es muy joven, pero todos los equipos grandes lo son después de 40 o 50 años de historia. Hay que tener paciencia. Va a ser una etapa muy interesante, aunque muy difícil. Sé dónde voy, y sé que no voy a un equipo grande, hay que ser muy realistas y hay que trasladar eso a la afición española que tiene muchas expectativas”.

P: ¿Cómo valoras estos años con McLaren? Hemos visto la despedida que te hicieron, ¿se ha creado una gran relación con el equipo, verdad?

PDLR: “Gracias a ellos que estoy aquí, si no hubiera trabajado con ellos no hubiera tenido oportunidad en la Fórmula 1. Soy mejor piloto ahora que en 2003, porque no solo he trabajado con campeones del mundo, sino que he aprendido mucho de los ingenieros, desde cómo arreglar un coche, a cómo hacerlo rápido”.

Circuito de Interlagos, Brasil: Patricia Sánchez 

(Publicada en @boxGP)