Almost 100 Reasons to Follow Next F1 Season_ #1 Because We Love It

Y la última, que es la primera, no podía ser otra razón que porque nos encanta. Porque si durante la temporada esperamos con ganas las carreras – cada una o dos semanas -, cuando llega el invierno…desesperamos. Llevamos la velocidad en la sangre y la sed por la competición automovilística nos da la fuerza necesaria para hacer todo tipo de locuras por disfrutar de la Fórmula 1.

Hemos puesto fin a la espera. Esta mañana, por no decir madrugada, los semáforos de Melbourne se han apagado para dar paso a la coreografía espontánea de los monoplazas sobre la pista. Emoción, incertidumbre y mucha, sobre todo, mucha pasión por un deporte que tiene tantas perspectivas como variados son sus aficionados.

Eso es lo que tiene la Fórmula 1, nos hace sentir y pasar de la alegría al llanto en décimas de segundo. La adrenalina contagiada, la frustración y la ansiedad, son solo algunos de los estados por los que pasamos disfrutando de cada carrera. Incluso en ocasiones memorias de nuestras vidas van ligadas a momentos históricos de la competición.

Cada año es diferente y éste, precisamente, parece prometer más que ninguno, parece tener más expectación que sus predecesores. Lo que tiene a los seguidores con el corazón en un puño y, lo mejor es que, como esta intensidad se mantenga hasta el final de la temporada, tendremos una última carrera de infarto.

Sufrimos y peleamos, sudamos y lo vivimos casi tanto como los propios pilotos. Y un deporte que hace sentir de esta manera a millones de aficionados, debe tener algo ¿no?

 

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Almost 100 reasons…. __ #4 Because they want us to (X) – Jenson Button (McLaren)

Fue el Campeón del Mundo en 2009 y el año pasado se llevó el subcampeonato de calle. Un piloto qué sabe de la importancia de cuidar los neumáticos, de las remontadas desde mitad de la tabla y todo ello con un estilo ágil.

Es Jenson Button, y cuando el año pasado todos apostaban por su compañero Lewis, él supo hacerse un hueco, sin muchos ruidos, sin mucha fiesta… hasta que finalmente, a los McLaren no les quedo otra que reconocer que Jenson había hecho un año estupendo y por supuesto, mucho mejor que el de Hamilton.

Este que comienza, es para muchos el año que Jenson podría llevarse su segundo Mundial. Pero, para él, ¿qué espera Button de 2012? ¿Qué razones tiene para que no perdamos detalle de esta temporada?

“Estoy viendo que mi compañero de equipo va a ser uno de los que va a ser difícil vencer, porque eso significa que tenemos una pasada de coche. Seb (Vettel) es obviamente el favorito, como debería ser – ha ganado los dos últimos Mundiales.

Ha habido cambios en la regulación pero todavía pienso que Red Bull serán muy fuertes este año, desde el minuto uno. No creo que vayan a tener la ventaja que han tenido los últimos dos años, pero si tienes que elegir favorito, tendrías que decir Seb, por los dos años que han tenido, la experiencia que han adquirido y lo que han conseguido.”

“I am hoping my team-mate is going to be the one who is difficult to beat, because it means we’ve got a bloody good car!. Seb (Vettel) is obviously the favourite, as he should be – he’s won the last two World Championships.

“There have been regulation changes but I still think Red Bull will be strong this year, from the word ‘go’. I don’t think they will have the advantage they had at the start of the season last year, but you would have to say Seb (as the favourite) because of the last two years they have had – the experience they have been through and what they have achieved.”

Almost 100 reasons…. __ #8 Because they want us to (VI) — Kamui Kobayashi (Sauber)

Kamui Kobayashi, japonés de 25 años (hasta septiembre) que suele encontrarse en la zona media de la tabla de resultados de la Fórmula 1. Compite con Sauber y después de verles en los tests de Barcelona, tanto él como el equipo parecen estar en muy buena forma. Su objetivo, como no puede ser otro, es ser “más consistentes”.

Kamui mira a Australia con esperanza y pensando en un circuito que si bien tiene un diseño propicio, la adherencia puede llegar a ser un problema, sobre todo al principio del fin de semana. Cuando le preguntas a Kamui qué razón daría él para que los aficionados siguieran todas y cada una de las carreras, su respuesta es tajante.

“¡…porque nunca puedes decir con antelación qué carrera (Gran Premio) va a ser la más excitante y con más adelantamientos de la temporada!”

“…because you never can tell in advance which race will become the most exciting Grand Prix of the season with the most overtakings!”

Almost 100 reasons…__#20 Memories of a Time to Come (IV) – John Watson: “I’d love to see Schumacher on the winner’s podium”

No llegó a ganar ningún campeonato pero en 1982 lo tuvo muy cerca y quedó tercero. Irlandés y con doce años en activo en la Fórmula 1 posee uno de los récords más meritorios, el de conseguir ganar un Gran Premio habiendo salido desde la peor posición de la parrilla. Fue en 1983 en el GP de Estados Unidos, y se lo llevó después de partir desde el puesto 22 en la línea de salida.

John Watson, championship runner-up of 1982 (from Ireland)

“It potentially is going to be a wonderful season. We’ll have to wait and see how the changes of technology are going to have a bearing. Some of the systems, such as the blown diffusers and all that stuff, has been banned. It’s potentially a great season and I look forward to the first race in Australia, on a super race track and a wonderful venue.

I think it’s potentially a great season in prospect but what I would love to see is Michael Schumacher standing on the winner’s podium, winning a race – not because of a wet/dry or dry/wet race but on merit – in a car that is now 100 percent Mercedes-Benz and owned by Mercedes-Benz. That would be a great moment for Germany, for Michael, for Mercedes-Benz and for Formula 1.”

John Watson, estuvo en la lucha por el Mundial en 1982 (Irlanda)

“En principio va a ser una temporada maravillosa. Tendremos que esperar y ver cómo los cambios de tecnología dan sus frutos. Algunos de los sistemas, como los difusores soplados y todo eso, han sido prohibidos. En principio es una gran temporada y tengo muchas ganas de que llegue la primera carrera en Australia, en un trazado espectacular y un lugar maravilloso.

Creo que es en principio una gran temporada en cuanto a perspectivas pero lo que me gustaría es ver a Michael Schumacher subido en el podio como campeón, como ganador de una carrera – no por que se trate de una carrera de condiciones cambiantes sino por méritos propios – en un coche que ahora es 100% Mercedes-Benz y que pertenece a Mercedes-Benz. Sería una hazaña para Alemania, para Michael, para Mercedes-Benz y para la Fórmula 1.”

Almost 100 reasons…__#31 Braveheart Di Resta

En 2011 se llevó el premio al Mejor Rookie del año , un merecido reconocimiento para Paul di Resta que se estrenaba en la categoría reina del automovilismo con muy buenos resultados. Se colaba en las clasificaciones por delante de su compañero de equipo y mayor experiencia en el deporte, Nico Hulkenberg; pero es que además, también conseguía puntuar por delante de él en carrera.

Braveheart Di Resta

Ya sabéis que en Fórmula 1, aunque se llamen ‘teammates‘ o compañeros de equipo, son también tus principales rivales en la pista. Tienen el mismo coche y es la mejor manera de demostrarle a tu equipo, y en última instancia al resto del paddock que se es mejor piloto.

El escocés que forma parte de Force India desde 2010, como reserva, ha conseguido llevar a su equipo a un sexto puesto en la clasificación del Mundial de Constructores, y espera hacerlo mucho mejor en esta temporada que comienza. Y si en Australia 2011 abrió la temporada con una décima posición, en la próxima cita de Melbourne – en poco más de diez días – confía en hacerlo aún mejor.

“Tenemos que empezar un poco más fuerte de lo que lo hicimos el año pasado. Tenemos en nuestras manos el mantener la sexta posición.”

Un objetivo que no se escapa de las posibilidades de un equipo que durante los tests ha mostrado fortaleza y que ciertamente, ha progresado. Llegan con los deberes bien hechos y eso ayudará a Paul di Resta a progresar como piloto.

Aquí podéis ver un poco su estilo y características. El video es del DTM 2009, pero sigue siendo tan vigente ahora como entonces. Un gran talento…

Sabemos que lleva lleva la competición en las venas, que su carácter competitivo hasta la médula le hizo llevarse el DTM en 2010, y que recién plantado en la Fórmula 1, se coloca en la décimo-tercera posición del campeonato de pilotos y suma 27 puntos.

Todo ello habiendo dejado claro que tiene madera en carreras como Singapur, donde terminó sexto con un coche al que le acaban de añadir un paquete de mejoras, y con el que no pudieron correr en la segunda tanta de Libres. Di Resta tiene todo este año para demostrar que es un piloto merecedor de campeonato – aunque todavía no esté en disposición de conseguirlo. 

Almost 100 reasons…. __ #37 Perhaps, perhaps, perhaps

Al contrario que su compatriota Sebastian Vettel nunca vemos su nombre en la parte alta de la tabla. Y sobre la pista lo más cerca que está de los grandes es, cuando le doblan. Pero Timo Glock no se da por vencido y tiene la disposición y la energía necesaria para ser un campeón. Ahora bien, la motivación tiene que venir acompañada de habilidades al volante. Y Timo, las tiene, si bien, que tenga un talento sobresaliente como el bicampeón alemán, eso ya es más discutible. 

Timo Glock: “Puedo ser tan rápido como él (Vettel). Si los dos compartiéramos asiento en Red Bull, solamente las condiciones meteorológicas marcarían la diferencia. Así que tengo ganas de ver cómo se desarrolla esto”.

Su equipo fue último en el campeonato del año pasado. Dudoso título para Marussia que en estos momentos trabajan a contrarreloj para poder llegar al primer Gran Premio de la temporada en Australia.  No han conseguido pasar los crash tests y no podrán asistir a los últimos entrenamientos de la temporada.

Así que es normal que Glock se sienta decepcionado, sin embargo, y como él dice, lo importante es la seguridad. Ya que estas pruebas sirven para determinar cómo se comportaría el bólido en caso de accidente.

“Es una pena que no podamos entrenar en Barcelona. Pero la seguridad es lo primero. Competiremos en Melbourne”.

Y eso precisamente es lo que estamos esperando. Quizá consigan mover una posición en la clasificación o quizá tengan que dejar sudor y lágrimas luchando por la última posición…. o quién sabe, igual ni siquiera llegan con el coche listo a Australia.

Almost 100 reasons…__#41 Official Countdown: 15 days

Después de tres meses de larga espera, vemos como se aleja el vacío de la llamada Silly Season y el comienzo de la temporada está cada vez más cerca. La última tanda de entrenamientos pretemporada comienza mañana en Barcelona. Y sólo restan 15 días para los primeros libres de Australia.

La incertidumbre va dejando paso a un entusiasmo en aumento, a grandes expectativas y sobre todo, a la puesta en pista de los monoplazas en los que todo el invierno llevan trabajando los equipos.

“Hasta Melbourne no podremos saber nada” , es una de las frases más repetidas en el paddock. En gran parte de cara a los medios, por la falta de información y el secretísimo que envuelve estas sesiones de pretemporada; pero también, de cara a sus competidores. Si bien todos han puesto muchas horas de trabajo, hasta que no se enfrenten al resto de las escuderías, no sabrán si sus esfuerzos han merecido la pena.

Porque siempre alguien puede aparecer con alguna sorpresa y porque no sabes lo fuerte que eres hasta que no te mides con alguien superior a ti. Y aunque las comparaciones son odiosas, en este deporte, tienes que medirte frente a los demás.

Parecía que nunca acabaría, veíamos Australia casi tan lejos en el calendario como en el mapa. Y ahora cuando casi contamos los días con los dedos de las manos, debemos preguntarnos si el viaje de velocidad y adrenalina que nos espera, pasará tan rápido como los coches que tanto nos apasionan. 

Almost 100 reasons…__#43 Abracadabra: Blown Exhaust (IV)

Dijeron que iban a ser muy inflexibles respecto a los escapes soplados y así lo están cumpliendo. Lo que empezó como un rumor en el paddock, pronto tuvo su confirmación. Algunos equipos habían conseguido leer entre las líneas del reglamento y encontrar un hueco para su ingenio en la configuración de los mapas de motor.

¿Y cómo se relacionan éstos con los escapes? Pues bien, cabria la posibilidad de que se eligiera una configuración de motor en la que los parámetros de aceleración – y aquí es donde está el debate – más abiertos de lo normal, ayudaran a que la corriente de gases que emiten los escapes fuera mayor. Vamos, buscando que los escapes soplen de alguna manera.

Todo esto se produce porque, según informó Charlie Whiting, un equipo se quejó a la FIA de que algunas escuderías podrían haber sabido escaparse a los parámetros que se imponen en la regulación.  Además, señaló que por el momento y por lo que ellos han estado observando tanto en Jerez como en Barcelona, en los últimos tests; no habían encontrado ninguna irregularidad en este sentido. No había nada ilegal.

Horas después, y cuando se suponía que la FIA debería haber tenido una decisión al respecto, en sus oficinas entraba Ross Brawn con la cara bastante larga, esperando a que Whiting le recibiera. Después de una media hora a puerta cerrada, en el edificio entraban Christian Horner, con algunos miembros de Red Bull y de Renault (motores). Éstos iban directos a la oficina contigua.

Cerca de dos horas se prolongó esta reunión. Que si bien era en dos oficinas distintas, debemos decir que ambas salas están unidas. Por lo que lo más probable es que acabaran todos sentados alrededor de la misma mesa.

El resultado, la FIA decide acotar aún más los límites de los mapas de motor.  Y de hecho, Whiting aseguró que lo más probable es que para Melbourne todavía sean más restrictivos en este sentido. O sea, que les está diciendo algo así como: “veo vuestras intenciones y os estoy poniendo freno, no vayáis en ese sentido”.

Ahora, la duda es… y ¿por qué  ese equipo que se quejó (y por una vez es posible que no sea la escudería que todos estáis pensando) no intentó desarrollar su potencial en este sentido? Si ves que hay una ventana abierta y puedes sacar mayor rendimiento, en vez de ir a quejarte a la FIA, sé inteligente  y úsalo. ¿Será que sus motores no se lo permiten? Tendremos que esperar a que comience la temporada para ver cómo se resuelve el asunto y para ver cuán restrictiva puede ser la FIA.

 

La saga de los escapes…

#66 Abracadabra: Blown Exhaust (III)

#67 Abracadabra: Blown Exhaust (II)

#68 Abracadabra: Blown Exhaust (I)